跨境基建/港深西部铁路 加设深圳湾站

图：港深西部铁路将在深圳湾（图）加设车站，议员赞同可提高成本效益。　　港深西部铁路连接香港洪水桥及深圳前海，是加强香港与内地联系的重要跨境基建，目标2034至2038年落成。运输及物流局局长陈美宝昨日表示，项目将增设深圳湾站，政府即将交代方案详情，目标下半年邀请各铁路公司提交意向书。　　有立法会议员认为，项目增设深圳湾站不但便利乘客，对项目财政安排亦有帮助，期望加快项目建设，并积极研究采用“一地两检”模式，便利乘客通关。\港闻报记者 易晓彤　　港深西部铁路全长约18公里，香港段占约8公里，由屯马綫洪水桥站一带出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾连接深圳湾再接驳前海。政府早前预计香港段会在厦村及流浮山设车站，内地段则直通前海，预计2034至2038年落成。　　目标下半年收集意向书　　陈美宝昨日在电视节目表示，政府即将交代港深西部铁路方案详情，目标下半年收集意向书。她提到，港深西部铁路将较原计划增设深圳湾站，冀借此提升香港西部的跨境连接性。　　陈美宝表示，政府希望港深西部铁路以“设计、建造，及营运（BOT）”形式的合约去推进，以加快工程进展。她又提到，港深双方希望以创新模式推进项目，例如香港和深圳同步各自兴建，以及让深圳方面采用的工程承建商，从当地钻挖到香港段的海底。　　陈美宝说，在共同营运时，会透过深港合作的办公室展开探究，检视能否共同委聘统一营运者。她又说，项目以公开招标形式推进，各铁路公司营运者可以自行决定是否投标，政府对港铁参与投标持开放态度。　　议员：铁路成本效益大增　　新界北立法会议员刘国勳表示，在深圳湾设站具有显著优势，铁路由洪水桥至前海，途经深圳湾设站，相比仅设前海一站，能提高成本效益，因为深圳湾一带发展良好，是南山、后海的重要区域，且临近口岸，人流大，设站可更好地采集客流；若深圳湾站周边有铁路物业或相关开发，对铁路融资和财政安排有帮助。他又说，由同一个团队完成兴建部分工程，会较为合适，但内地和香港建设标准不同，跨境项目需实现标准对接，同时在法律层面要有操作空间。　　刘国勳说，因应洪水桥╱厦村核心商业地换地推迟，发展计划有所调整，政府预期的落成时间合理，但期望可争取2034年落成，对周边发展更为有利，若过早建成可能会因商业未发展成熟而造成财政压力。　　立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇表示，香港北部都会区基建需提速，尤其是跨境项目，更需找到合适的方式，认为港深西部铁路的建造和营运可以分开考虑，“深圳或内地在基建方面的优势明显，推进效率高，建设成本低且速度快；而香港的优势在于规划和未来的营运管理，以乘客需求为本，营运效率高，维修保养的可持续性和效益也不错。建造阶段可以公开竞争，营运阶段则单独挑选各方面能力最强的团队。”　　张欣宇又认为，该项目应争取不迟于2035年通车，“目前项目处于立项阶段，立项招标预计需两三年，建设约六七年，总时长不超十年，以此展现北部都会区政策与技术双创新下的新速度”。