欧洲汽车供应商正面临前所未有的挑战，已宣布裁员5.33万人，小型企业直接面临破产危机。德国的格哈迪塑料技术公司近期宣布破产，这家公司拥有1500名员工，为奔驰生产著名的三芒星标志，成立于1796年。经历长期的成本上涨和需求萎缩后，2024年11月25日，德国法院对该公司开启破产程序。

根据德国联邦统计局的数据，2024年11月德国申请破产企业数量与去年同期相比增长12.6%。除2024年6月外，自2023年6月以来同比增长率一直处于两位数区间。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在2024年11月发布的行业调查显示，由于需求减少，60%的供应商预计未来12个月收入将下降。

欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，其中大部分在德国，这个数字比新冠疫情期间还要多。博世、采埃孚作为全球第一第二大汽车供应商，都已公布至少几千人的裁员计划。德国汽车工业协会数据显示，汽车产业为德国创造了78万个就业岗位，2024年的裁员规模相当于7%的德国汽车业从业者正在或即将另谋出路。

梅赛德斯-奔驰轿车格栅中央的三叉星车标由格哈迪塑料技术公司制造，如今该公司宣告破产。随着汽车制造商大幅削减产量以应对销售疲软和向电动汽车转型，供应商正艰难求生，小型企业直接面临破产危机。德国伊福经济研究所的一项调查显示，低需求、高成本和日益增长的竞争压力将许多德国公司推向极限，尤其是制造业。

大众集团宣布计划未来裁减逾3.5万名员工，约占该公司员工总数的25%。零部件企业的状况更加严峻，前几大供应商都已宣布大规模裁员。例如，博世公司计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，并减少约1万名员工的工作时间和薪酬。采埃孚公司也宣布到2028年年底，德国员工人数将陆续减少1.1万至1.4万人，约占当前德国员工总数的四分之一。大陆集团则计划在全球裁员7150人，其中约40%的裁员将发生在德国。

企业和协会都认为，德国汽车行业正面临严重的产能过剩，向电动汽车转型的速度慢于预期。欧洲汽车供应商协会主席马迪斯·青克表示，这是一个极其糟糕的局面，许多企业投资电动车但销量并未如预期增长。2024年1月至10月，德国纯电汽车销量较去年同期下跌26.6%，而汽油车型和柴油车型稳步增长。由于电费昂贵和充电基础设施不完善，限制了纯电汽车的销售，短期内难以改观。

德系车企在中国市场也陷入困境。奔驰、宝马和奥迪在中国的销量都有10%左右的下滑。2024年前九个月，奥迪中国销量同比下滑8.5%，奔驰销量下降10%。宝马的压力更大，2024年三季度在华销量同比下降近三成。大众在中国的市场份额从2019年的19%跌至2023年的不足12%。欧盟实施的新规迫使所有车企押注电动汽车，但德系车企在新能源汽车领域并未复制以往的成功。2024年前十个月，欧盟纯电动汽车销量下降了4.9%，其中德国的销量下降近27%。

与此同时，中国汽车市场快速增长，比亚迪等本土车企迅速瓜分市场。2024年1月至11月，中国汽车销量增长5%。疲软的销量直接影响到德系车企的营收和利润。2024年三季度，宝马集团净利润同比减少83.8%，奔驰集团净利润同比减少53.7%，大众汽车集团净利润同比减少69%。德系车企的利润降幅明显高于营收降幅，这源自价格战压缩利润空间和电动化转型带来的高研发成本。

欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格警告称，如果不采取决定性行动，欧洲可能会失去其在汽车行业的领导地位。他呼吁重新校准监管，确保公平获取车辆数据，提升欧盟的经济和竞争力。